2026年10月21日TOPS课题组组会记录（陆一凡）

组会内容纪要

时间：2026年10月21日 星期三

地点：交通中心大楼8A412室

参会人员：丁小兵、齐杰仪、董新悦、郭爽爽、张润泽、万嘉毅、胡雅乐、陆一凡、魏佳

记录人：陆一凡

会议议题：组内学术进展汇报

会议概述：

2026年10月21日，城市轨道交通学院丁小兵老师课题组成员于交通中心大楼8A412室召开组会，会议于8:30开始，11:30结束，总时长约3小时。本次会议主要围绕研究生阶段规划、研三学位论文中期检查、科研进展与模型优化、学术汇报制作、数据真实性与论文复现，以及求职与学术交流等方面展开。

会上，各位同学依次汇报学位论文、课题研究及后续规划情况，内容涉及地铁运营致灾源辨识、风险传播、客货混运与动态风险表征等研究。丁老师结合每位同学的研究阶段和实际进度进行了针对性指导，特别强调研究生应尽早明确目标、细化科研任务，强化过程性沟通与时间管理，避免临近组会或检查节点集中赶工。同时，针对中期检查材料和论文研究中存在的问题，要求研三同学理清研究逻辑，核实数据来源、参数依据及程序计算过程，确保模型、数据与研究结论相互对应，合理使用AI辅助工具，以更加严谨的态度推进论文修改和后续科研工作。详细内容纪要如下：

内容纪要：

一、科研态度与阶段安排

丁老师指出，部分同学与导师、同门交流不足，科研推进缺乏持续性。研一同学应尽早融入课题组；研二同学应明确研究问题与成果目标，带着具体问题及时沟通，不能等全部完成后才汇报。研三同学应统筹论文、中期检查和求职等任务，避免临近节点集中赶工。

丁老师结合研究生阶段规划提出，应根据升学、就业等目标安排三年的学习与科研，将长期目标细化为每周、每天可检查的任务，记录完成情况。评价进展应看文献分析、实验记录、模型推导和论文修改等实际产出，保持稳定作息与专注投入，逐步提高独立解决问题、沟通协作和应对质疑的能力。

二、学术报告与汇报材料制作经验

丁老师展示了拟赴苏州大学讲授的《长三角综合交通运输高质量发展实践与启示》汇报ppt，介绍了从背景政策、设施互联、服务一体化到治理协同的组织思路，并以铁路、港口、机场和客货混运等案例说明。同时建议汇报ppt应针对不同受众做出针对性，面向管理部门可突出实际问题、案例与启示；学术检查则必须呈现方法、模型和证据。

三、研究生科研进展与具体指导

齐杰仪：进行了学位论文中期检查预汇报，介绍地铁运营致灾源演化机理挖掘及防控策略研究。汇报内容包括研究背景与意义、技术路线、致灾源辨识与知识图谱构建、有向赋权网络及传播机理分析、防控系统开发等，并展示论文创新点、已完成与待完成部分及后续计划。

丁小兵老师：指出研究背景中的统计数据应注明截止时间，配图应突出系统复杂、隐患耦合与风险扩散等重点，不能出现图文不符的情况。研究内容应补充致灾源辨识、知识图谱构建和网络边权计算等关键方法，说明原始数据如何经过处理得到相应结果，不能只展示图谱而省略计算过程。传播机理部分需补充公式和分析结果，为系统中的影响站点、传播范围等判断提供依据，实例分析也应体现系统的实际作用。中期检查应重点展示已经完成的研究，按章节区分已完成、部分完成和待完成内容，使汇报与论文实际进度一致；同时核对后续计划，准备约10分钟的汇报，并打印1至2本论文供教师传阅，通过检查及时发现并解决问题。

董新悦：汇报了客货混运相关研究的图表完善、车站实地调研及数据处理情况，展示照片、视频和统计表，并提出客流密度偏小、运输与等待时间口径，以及人车交互风险参数难以验证等问题。

丁小兵老师：抽查视频与表格中的时间记录，要求明确测量起止位置、对应片段及统计口径，复核存在偏差的数据；估计值或预设条件应明确说明，不能作为实测结果呈现。客流密度小应如实保留，不能为迎合预期人为放大；应先澄清瓶颈区的范围、人数与密度定义，再论证准入阈值对具体车站的适用性。针对成本与人车交互风险的双目标设定，讨论了同向跟随、交叉通行情形以及车辆载重、速度、角度等因素。丁老师指出，风险指标不能只在形式上复杂，必须能说明参数如何测得、阈值如何确定；可在标准货箱等假设下研究合理简化方式。相关指标及测量方案仍需进一步核实，不能写成已验证结论。后续应复核数据、完善实例分析，并及时讨论模型调整。

陆一凡：介绍了将既有与新增数据用于模型比较的进展，展示改进方法与MLP等方法的对比结果，并提出准确性提升有限、运行耗时增加，以及题目中的多源与实际数据来源不完全对应等问题。

丁小兵老师：针对题目中的多源与实际数据来源不完全对应的问题，建议梳理现有数据，考虑补充运营台账、事故报告等材料。要求统一全文公式、编号、行距和对齐方式，并将图表、公式引用标号等按要求标蓝。希望陆同学自行检查AI辅助内容、润色文字，尽快整理完整稿交老师审阅，后续通过多轮修改继续完善，加快论文推进。

张润泽：汇报风险跨站传播研究的建模思路，拟从传播判定、传播概率、时空规律、机理分析及模型评价等环节展开。当前仍在模型梳理阶段，部分指标定义、参数获取及章节关系尚需调整。

丁小兵老师：应围绕具体致灾源研究不同时间、地点与运行条件下的影响差异，不能将一般运力变化直接等同于风险传播。需澄清出发晚点、发车间隔偏差、停站时间等指标的含义与关系，检查是否重复、是否符合运营业务逻辑；允许偏差等阈值须说明依据和获取方法。对于拟采用的基于Transformer的方法，丁老师要求先阅读原始文献，识别其不足，再提出适合研究问题的改进，并设计评价与验证。提出应在章节开头给出总框架，说明各环节的衔接，区分模型性能验证与实例应用，避免零散罗列公式。后续需重新梳理模型和符号，带着明确问题继续讨论。

郭爽爽：汇报第二篇论文的文献阅读与综述整理，按客货混运可行性与网络规划、货物时效需求、列车时刻表调整等方向梳理相关研究，并记录文献背景、方法、结果及对本研究的启发。目前已形成部分综述，尚需完善。

丁小兵老师：认可逐篇整理文献的方式，同时要求自我思考体现本人对文献与研究问题的判断，不能直接采用AI代写的评价。文献阅读应转化为清楚的问题和方法设计，制定连续推进计划。自由交流中，郭同学提出争取本学期完成第二篇论文，并探索相关发明专利；丁老师明确其前一篇论文目前为已投稿，不能表述为已发表，建议先完成论文，再结合安全研究方向讨论专利的具体思路及可行性，后续统筹实习安排。

万嘉毅：汇报拟基于调度日志与气象数据开展致灾源辨识和动态风险表征的思路，对数据来源是否充分、辨识部分创新性及AI生成程序的使用提出疑问。现场未能清楚说明部分结果与原始数据、代码之间的对应关系，相关结果尚待核验。

丁小兵老师：指出同一日志中的属性字段不能重复列为独立数据来源，应通过调研或公开事故报告等途径补充真实材料，并明确各类数据的处理方式与用途。对于AI生成的程序，应逐步检查其对应论文的哪一部分、输入什么数据、如何处理，以及输出用于何处，确认程序是否真正读取原始文件，排除以固定数值代替计算的情况。如辨识部分主要沿用既有成果，应引用相关研究，调整题目与研究范围，将重点放在动态风险表征，解释同一致灾源在不同时间和线路条件下的传播差异。同时，应加强文献阅读与Python学习，先理解模型和代码，再继续完善结果。

会议最后，丁老师结合论文复现经历，展示了从原始数据处理、模型求解到结果输出的分步程序，强调每项结论都应能追溯到原始数据与计算过程。AI可以辅助编程，但本人必须理解并检查生成内容，能够说明每一步在做什么，不能将预期结果直接写入程序代替真实计算。

自由交流中，齐杰仪分享了中期检查、材料提交与求职并行的压力，丁老师建议根据岗位需求调整简历，突出真实研究经历与岗位业务的联系，并能回答相关问题。董新悦交流了实例分析、仿真学习和参加学术论坛的体会，提醒大家在建模时就考虑数据能否获取、参数如何验证。丁老师希望同学们保持主动交流，按本次意见修改论文、复核数据，持续推进研究。

会议总结：

本次组会对中期检查材料和多项研究进展进行了具体检查，明确了数据复核、模型梳理、对比验证及论文修改等后续任务。丁老师强调，科研工作应以真实材料和可解释的计算过程为基础，使研究问题、方法、数据与结论相互对应；同学们应主动交流、细化计划，合理使用AI，持续推进论文与研究能力训练。尚未完成验证的指标、模型和程序结果，应在核实后再用于论文结论及正式汇报。